山東中橡新材料有限公司(www.dztcwl.com)據(jù)輪胎商業(yè)消息，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成181.3萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量的滲透率接近11%。這意味著，每銷(xiāo)售10臺(tái)汽車(chē)，便有1臺(tái)是新能源汽車(chē)。

　　相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)對(duì)于輪胎的要求更為嚴(yán)苛，在輪胎的耐磨性、噪音控制以及對(duì)整車(chē)?yán)m(xù)航和操控的輔助上都提出了更精細(xì)化的要求。電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)讓新能源汽車(chē)提速快，但由于電池質(zhì)量大，其車(chē)重也隨之增加。因此，適合電動(dòng)汽車(chē)的“專(zhuān)屬輪胎”必須同時(shí)滿(mǎn)足耐磨、抓地、制動(dòng)、靜音、滾阻方面的嚴(yán)格要求。新能源汽車(chē)的輪胎制造同樣也挑戰(zhàn)著輪胎企業(yè)的研發(fā)實(shí)力。

　　首先，電動(dòng)汽車(chē)裝載了至少200kg電池，車(chē)身重量偏重，對(duì)輪胎的負(fù)荷能力也有了更高的要求。其次電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的噪音，使輪胎的噪音會(huì)相對(duì)明顯。第三在耗能上也對(duì)輪胎企業(yè)有了更高的要求，輕量化也成為電動(dòng)汽車(chē)輪胎的又一難關(guān)。

　　目前德國(guó)馬牌、韓泰、賽輪等都專(zhuān)門(mén)推出了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用輪胎，還有一些輪胎企業(yè)對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)一步降低滾阻，然后推薦給電動(dòng)汽車(chē)來(lái)使用。輪胎企業(yè)為了能夠跟上新能源的這股風(fēng)，可謂用盡了九牛二虎之力，但是似乎并沒(méi)有得到什么很實(shí)際的好處。

　　新能源汽市場(chǎng)既是機(jī)會(huì)，也是挑戰(zhàn)，在高端輪胎市場(chǎng)依舊被國(guó)際輪胎巨頭“壟斷”的今天，想要實(shí)現(xiàn)真正的彎道超車(chē)，必須依靠輪胎的產(chǎn)品質(zhì)量和無(wú)法替代的核心科技，當(dāng)質(zhì)量相持平時(shí)，輪胎企業(yè)只能依靠?jī)r(jià)格取勝，但當(dāng)質(zhì)量無(wú)可比擬時(shí)，企業(yè)才能大獲全勝!

　　新能源汽車(chē)領(lǐng)域，正是國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際高端市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)!

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