色素炭黑-山東中橡新材料有限公司(www.dztcwl.com)據聚膠消息，2021年馬上就要過去了，這一年輪胎企業在夾道中披荊斬棘，直面挑戰。一方面，上游主要原材料價格持續上漲，加之海運價格瘋漲，原料及出口成本劇增;另一方面，受“缺芯”等因素影響，下游終端配套市場萎靡，需求冷淡，輪胎企業受“上下夾擊”，盈利空間遭雙重擠壓。在逆境中負重前行的輪胎企業，也在積極尋求新的突破。

　　這一年，對于每一位行業人士的日常留下最真實畫像的關鍵詞是什么?漲價、海運、原材料，還是擴產、出海……歲末年初，《聚膠》將帶您盤點行業年度關鍵詞。

　　漲價

　　“漲價”成為今年輪胎最醒目的“標簽”。在成本壓力下，輪胎企業先后掀起一輪又一輪的“提價潮”。國內輪胎企業年內第一輪提價始于8月份，10月份至11月份發動第二輪提價，12月份掀起第三輪提價，漲價時間一直延伸到了2022年。每輪的提價幅度不等，最高的提價幅度達到7%。輪胎行業今年的提價次數之多、幅度之大，讓從業者都感嘆“實在少有”。

　　原材料

　　2021年，受上游原材料成本不斷走高，自2020年三季度開始，輪胎生產所需的主要原材料價格就已開始走高，一直延續至2021年全年。生意社數據顯示，天然橡膠現貨價格2021年2月底最高漲至15575元/噸，月漲幅達11.45%，同比漲幅達49.76%。截至12月28日，最新價格為13720元/噸。

　　與此同時，炭黑、簾子布等原料價格今年也呈現翻倍漲價態勢。原料價格瘋狂上漲，令輪胎企業的采購成本直接飆升。有輪胎企業表示，今年第三季度天然橡膠、合成膠、炭黑、鋼絲簾線、簾子布等5項主要原材料綜合采購成本比去年同期增長超20%。

　　海運　

　　除原料上漲外，疫情影響以及蘇伊士運河堵塞還令海運價格暴漲，令輪胎產品出口難上加難。據悉，2021年海運價格一度高出往常的5倍以上，甚至有熱門航線的海運價格漲幅接近10倍。“今年輪胎行業的經營面臨兩大壓力：一是原材料漲價;二是海運價格上漲。”西部證券化工行業首席分析師楊暉表示，“尤其是海運費用的上漲，極大削弱了國產輪胎在海外的價格競爭力。”

　　利潤下滑

　　輪胎漲價，可在一定程度上緩解原料成本上漲的壓力，但今年國內輪胎市場需求明顯偏弱，輪胎價格上調傳導不暢，在激烈競爭的環境下，渠道之間漲價阻力重重，漲價很難對沖掉成本上漲的壓力。”同花順數據顯示，今年前三季度，輪胎上市公司的經營業績集體亮起“紅燈”，利潤下滑成為普遍現象。按申萬行業分類，在18家A股上市的輪胎生產企業中，有13家前三季度凈利潤出現下滑。

　　海外建廠

　　2021年，輪胎企業海外擴產、建廠的步伐并沒有停下。據不完全數據統計，截至目前，國內共有13家輪胎生產企業在海外設立了16處生產基地。其中，森麒麟日前發布公告稱，擬自籌資金52259萬歐元在西班牙投資建設年產1200萬條高性能轎車、輕卡子午線輪胎項目。賽輪輪胎作為首家在海外建廠的中國輪胎企業，在越南投資建廠后，今年又開始拓展第二個海外基地，柬埔寨工廠項目已快速落地并建成投產。今年年末，通用股份加大柬埔寨項目投資，將原定600萬條高性能半鋼子午線輪胎項目，調整為500萬條高性能半鋼子午線輪胎和90萬條全鋼子午胎。隨后，通用又對泰國公司增資7800萬美元。

　　新能源賽道

　　2021年新能源賽道如火如荼，輪胎作為新能源汽車的重要零部件，有望在汽車行業轉型過程中抓住商機。由于新能源汽車輪胎在安全性、續航性、智能化、節能環保等方面提出了更高要求，在不少業內人士看來，國內輪胎企業需要持續加大研發投入，不斷開發差異化的新能源汽車配套產品，在新能源汽車賽道實現彎道超車。目前，賽輪、玲瓏、貴州輪胎、森麒麟、雙星等國內輪胎企業都在積極布局，逐步實現對主要新能源汽車品牌的輪胎配套。

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