色素炭黑-山東中橡新材料有限公司(www.dztcwl.com)訊，據輪胎世界網消息，

　　近日，國內有機構赴山東青島調研輪胎企業開工狀況，并發表行業報告。

　　數據顯示，11月第一周，國內全鋼胎周度開工率，為61.11%，同比下降超過14個百分點。

　　據分析，當前，輪胎工廠整體開工水平偏低，與限電限產關系不大，主要原因還是終端市場需求疲軟。

　　大量貨車停運

　　參與調研的輪胎企業C，反映了類似的境遇。

　　從目前的情況來看，輪胎市場整體銷售不太樂觀。

　　據統計，2021年9月，國內全鋼胎表觀消費量，為492.45萬條，同比下降206.96萬條;

　　今年前三季度，國內全鋼胎累積消費量，為5733.6萬條。

　　據介紹，國內載重貨車數量眾多，但當前沒有足夠多的運輸需求，許多車輛處于停運狀態。

　　大量的停運，導致輪胎損耗減少，全鋼胎的替換需求也相應減弱。

　　輪胎替換周期延長

　　報告稱，載重貨車輪胎規格型號的轉變，進一步降低了全鋼胎的替換需求。

　　據了解，以前的全鋼胎包含內胎，并且由于超載普遍，一輛大貨車每年會更換3-4次輪胎。

　　近幾年來，國家治理超載力度增大，加上全鋼胎主流型號升級為真空胎(即無內胎)，輪胎壽命大幅延長，更換周期變為大約1-1.5年。

　　這讓全鋼胎替換需求進一步下降。

　　原配市場需求受影響

　　數據顯示，今年9月，國內重卡汽車銷量，為5.9萬輛，同比大幅下降7.7萬輛;

　　前三季度，重卡汽車累積銷量，為122萬輛。

　　分析認為，“國六”排放標準切換，導致重卡汽車銷量變化。

　　這對全鋼胎配套及替換需求，均產生重要影響。

　　由于排放標準在今年年中切換，部分重卡汽車需求被提前透支。

　　標準切換完成后，國內重卡銷量幾近“腰斬”，全鋼胎配套需求因此受到明顯沖擊。

　　而新售車輛所配輪胎，預計到2022年上半年，甚至是下半年，才會逐步開始替換。

　　據了解，現存排放標準偏低的重卡車輛，在達到淘汰里程數后，若輪胎狀況較好，則會繼續使用。

　　全鋼胎配套需求，因此被進一步削弱。（原標題：需求疲軟！全鋼胎開工率大降）

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