色素炭黑-山東中橡新材料有限公司(www.dztcwl.com)訊，據(jù)車(chē)與輪消息，進(jìn)入十一月以來(lái)，廠家們雪片般的漲價(jià)通知，讓本就冷清的輪胎市場(chǎng)，多了一絲苦澀。

　　市場(chǎng)需求不旺卻還要漲價(jià)，難道廠商們真的是“吃相難看”，想要狠賺一筆，好讓自己年底的財(cái)務(wù)報(bào)告好看一些嗎?

　　縱觀各家通知內(nèi)容，原材料上漲和限產(chǎn)限電的“雙限”政策，成為了廠商們選擇漲價(jià)的普遍理由。

　　數(shù)說(shuō)：輪胎制造原材料和能源價(jià)格上漲

　　橡膠：期貨價(jià)格小幅回落，同比去年價(jià)格看漲

　　既然說(shuō)到了原材料漲價(jià)，那么我們不如先從最主要的橡膠開(kāi)始說(shuō)起。

　　近期天然橡膠期貨的報(bào)價(jià)從11月初的13866元/噸，曾一度跌破13000元的水平線。讓人看到了降價(jià)的曙光，但這兩日價(jià)格有所抬頭，穩(wěn)定維持在14000元線以上(截至發(fā)稿)，且還有上漲趨勢(shì)。

　　如果將目光向延伸至去年同期，當(dāng)時(shí)的價(jià)格對(duì)比現(xiàn)在普遍低出1000元/噸。

　　在合成橡膠方面，受原油上漲影響，丁苯橡膠的原材料丁二烯價(jià)格不斷上漲，直接讓丁苯橡膠在近一年的時(shí)間里身價(jià)漲了42.3%。

　　小邦預(yù)測(cè)，受歐美地區(qū)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，東南亞橡膠出口更多流向轉(zhuǎn)向歐美的影響，國(guó)內(nèi)橡膠市場(chǎng)的價(jià)格出現(xiàn)大幅跌落的可能性不大。

　　所以，短期內(nèi)橡膠價(jià)格的小幅下降，對(duì)生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有那么香。

　　鋼材：小幅回落難掩高價(jià)

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)十月下旬鋼材(黑色金屬)價(jià)格的統(tǒng)計(jì)，各類(lèi)鋼材價(jià)格相較十月中旬普遍下降了1%-6%不等。

　　雖然鋼材的期貨價(jià)格最近一直在降，但還是那個(gè)問(wèn)題——鋼材價(jià)格相較去年同期依舊太高了。

　　以拉絲鋼材的價(jià)格為例，對(duì)比去年同期(2020年11月12日)3800元/噸的價(jià)格，現(xiàn)在經(jīng)歷一輪降價(jià)后4300元/噸(截至發(fā)稿)的價(jià)格突出的還是一個(gè)貴字。

　　因此，受鋼材高價(jià)格的影響，鋼制品的價(jià)格也居高不下，輪胎用鋼簾線價(jià)格一路飆升，一年間漲幅高達(dá)11.62%，十月份價(jià)格來(lái)到了13450元/噸。

　　炭黑：碳價(jià)飛漲拉動(dòng)價(jià)格提高

　　至于炭黑市場(chǎng)，由于國(guó)內(nèi)節(jié)能減碳政策的強(qiáng)力執(zhí)行，今年煤炭和煤炭制品的漲價(jià)十分明顯。

　　其中，煤炭?jī)r(jià)格從去年的595元每噸，一年以?xún)?nèi)漲到了1900元每噸，漲幅高達(dá)219%

　　同時(shí)，作為白炭黑的主要原料，純堿每噸價(jià)格自九月以來(lái)也增長(zhǎng)了300元。

　　所以在各種原料的價(jià)格拉動(dòng)下，炭黑價(jià)格在近一年增漲了53%。

　　隨著十一月山西開(kāi)始執(zhí)行嚴(yán)格的錯(cuò)峰生產(chǎn)制度，煤炭產(chǎn)品供給和焦化企業(yè)開(kāi)工率雙雙下降，炭黑價(jià)格這個(gè)冬天很可能繼續(xù)上漲。

　　能源：電價(jià)放開(kāi)，能源成本提升

　　雖然今年發(fā)改委已經(jīng)做出“限電不拉閘”的承諾，但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)要“讓電力價(jià)格合理反映電力供需和成本變化。”

　　也就是說(shuō)，生產(chǎn)用電的價(jià)格也要根據(jù)供需關(guān)系變化，工業(yè)用能的漲價(jià)恐怕不可避免。

　　另外，今年冬季環(huán)保季還與北京冬奧會(huì)時(shí)間重合，作為輪胎主要產(chǎn)能區(qū)的華北與華東地區(qū)環(huán)保壓力比往年只大不小，“雙限”力度不會(huì)減弱。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2021年10月工業(yè)生產(chǎn)者價(jià)格主要數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)生產(chǎn)者燃料、動(dòng)力類(lèi)的購(gòu)進(jìn)價(jià)格同比漲幅40.7%，環(huán)比漲幅7.7%。

　　總之，今年冬天輪胎企業(yè)的能源成本恐怕非常可觀。

　　分析：輪胎漲價(jià)之路還未達(dá)終點(diǎn)

　　原因1：原材料價(jià)格居高不下

　　之前我們分析過(guò)了，輪胎生產(chǎn)的主要原材料除鋼鐵外，未來(lái)都有著明顯的漲價(jià)趨勢(shì)，且原料價(jià)格波動(dòng)區(qū)間普遍在高位運(yùn)行。

　　這就意味著在相當(dāng)一段時(shí)期里，輪胎受制于原材料成本因素漲價(jià)的大環(huán)境不會(huì)變。

　　我們看到，風(fēng)神輪胎將漲價(jià)計(jì)劃安排到了明年年初就是最好的例證。

　　原因2：原材料降價(jià)的傳導(dǎo)效應(yīng)需要一定時(shí)間

　　退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，即使原材料突然大幅降價(jià)，讓廠商有了拉低價(jià)格搶占市場(chǎng)的底氣，廠商也要綜合市場(chǎng)銷(xiāo)售情況、庫(kù)存現(xiàn)狀、企業(yè)營(yíng)收等因素制定價(jià)格策略。

　　所以，原料降價(jià)對(duì)輪胎產(chǎn)品價(jià)格影響的顯現(xiàn)還需要“讓子彈飛一會(huì)”。

　　原因3：電價(jià)高漲，冬季環(huán)保壓力大

　　我們知道，國(guó)家對(duì)于碳減排的決心是堅(jiān)定的，今年冬天的生產(chǎn)用電必然十分“金貴”。

　　雖然今年沒(méi)有了“一刀切”式的限電措施，但雙限政策的執(zhí)行和冬季環(huán)保的壓力，勢(shì)必抬升能源價(jià)格，高額的電費(fèi)最終還是會(huì)體現(xiàn)在輪胎產(chǎn)品的價(jià)格上。

　　尷尬：冷清的市場(chǎng)下，漲價(jià)選擇很艱難

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的冷清，是大家有目共睹的。

　　根據(jù)中汽協(xié)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，十月份乘用車(chē)銷(xiāo)售同比下降5%，商用車(chē)銷(xiāo)售同比下降29.7%。可見(jiàn)市場(chǎng)的冷清。

　　然而車(chē)市的不振只是一方面，更糟的是，由于去年下半年到今年年初短暫的市場(chǎng)回暖，誘使很多經(jīng)銷(xiāo)商提高了庫(kù)存。

　　而現(xiàn)在市場(chǎng)需求緊縮，讓很多經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)了庫(kù)存產(chǎn)品消化不良的問(wèn)題，了市場(chǎng)供需不平衡矛盾凸顯。

　　處在這么一個(gè)尷尬的時(shí)期，廠商一方面有著穩(wěn)住價(jià)格保銷(xiāo)量，避免市場(chǎng)流失的焦慮。

　　另一方面，消費(fèi)者沒(méi)動(dòng)力，經(jīng)銷(xiāo)商年底又要回籠資金，價(jià)格持續(xù)漲下去究竟能夠?yàn)閺S商起到多少調(diào)節(jié)營(yíng)收的作用尚不可知。

　　所以，即使被生產(chǎn)成本壓力逼迫到角落，廠商喊漲價(jià)的內(nèi)心恐怕也是掙扎的，所以我們看到很多廠商選擇分段小幅漲價(jià)，顧忌市場(chǎng)的考慮顯而易見(jiàn)。

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