山東中橡新材料有限公司(www.dztcwl.com)訊，據(jù)輪胎商業(yè)消息，“存量市場(chǎng)做增量，螺絲殼里做道場(chǎng)?！币痪湓挼莱隽四壳拜喬ナ袌?chǎng)現(xiàn)狀，與倒閉潮同時(shí)進(jìn)行的是如雨后春筍般涌出的新輪胎制造商。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年1-10月，已有超過20家輪胎企業(yè)成立。

　　新企不聞舊企哭

　　2021年，輪胎行業(yè)哭聲和笑聲一樣高，從黑龍江到海南，全國(guó)各地都有新成立的輪胎制造商入局，不到一年的時(shí)間里，多個(gè)新建輪胎項(xiàng)目被公示，無論是不是輪胎行業(yè)出身，大家都在一門心思地沖進(jìn)這個(gè)圈子里面試圖繼續(xù)瓜分這個(gè)利潤(rùn)并不高的產(chǎn)業(yè)一杯羹。

　　即使看到了諸如德瑞寶、好友輪胎等大型輪胎企業(yè)相繼宣布破產(chǎn)，大批輪胎低價(jià)拍賣無人買，這些輪胎行業(yè)的新軍仍舊“沖上云霄”，大刀闊斧在該行業(yè)進(jìn)軍。甚至不少曾經(jīng)破產(chǎn)的輪胎企業(yè)經(jīng)營(yíng)者另起爐灶繼續(xù)進(jìn)軍輪胎產(chǎn)業(yè)，對(duì)于他們來說只要汽車還需要輪胎，這個(gè)行業(yè)就還有進(jìn)駐的空間。但是這些新興的輪胎企業(yè)真的能賺錢嗎?

　　換湯不換藥的輪胎生意

　　這篇文章我們先不討論那些被外來資本收購(gòu)重組后的老牌企業(yè)，我們只來談?wù)勥@些新注冊(cè)成立的輪胎企業(yè)到底有沒有能力在輪胎行業(yè)“乘風(fēng)破浪”。

　　據(jù)目前公開資料來看，還未有一家輪胎企業(yè)公開表示未來產(chǎn)品將主打高端市場(chǎng)，在諸多項(xiàng)目公示中，我們更多的只是看到了越來越大的產(chǎn)能，但是其最終的市場(chǎng)定位，品牌定位我們并未看到有相關(guān)資料發(fā)布。

　　因此，有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，目前新成立的輪胎企業(yè)中，將有一大部分產(chǎn)能最終歸功于貼牌生意，只有小部分企業(yè)會(huì)發(fā)力國(guó)內(nèi)大胎市場(chǎng)，做品牌運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)于人們現(xiàn)在擔(dān)心的海運(yùn)壓力增加會(huì)對(duì)新輪胎企業(yè)在未來出口形成阻礙，業(yè)內(nèi)人士指出，由于目前多數(shù)新增輪胎企業(yè)大多是新建項(xiàng)目，實(shí)際投產(chǎn)至少要等到2022年之后，而那時(shí)隨著港口擁堵問題、貨運(yùn)船和集裝箱短缺問題得到逐步改善，其出口預(yù)期并不能按當(dāng)前壓力測(cè)算。

　　不過業(yè)內(nèi)人士對(duì)于這些新增輪胎企業(yè)的未來也表示了一定程度的擔(dān)憂。其指出，與其擔(dān)心明后兩年的海運(yùn)壓力，還不如擔(dān)心未來輪胎訂單的流向問題。

　　隨著海外輪胎廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)恢復(fù)到2019年同期水平，其在2020年轉(zhuǎn)向亞洲的訂單會(huì)逐步回流，等到這些新建輪胎廠重新投產(chǎn)，能否再接到訂單才是這些新輪胎企業(yè)該考慮的問題。

　　這就引出了輪胎企業(yè)目前最該考慮的問題，未來的發(fā)展是貼牌還是品牌。如果不考慮這個(gè)問題，建立再多的輪胎企業(yè)也是復(fù)制破產(chǎn)企業(yè)的失敗。

　　賺錢的永遠(yuǎn)是品牌

　　對(duì)于任何行業(yè)來說，賺錢的永遠(yuǎn)是品牌。消費(fèi)者可以為品牌付出高溢價(jià)，但是不會(huì)為貼牌支付漲價(jià);消費(fèi)者可以作為品牌的忠實(shí)擁護(hù)者，卻絕對(duì)不會(huì)成為貼牌企業(yè)的捍衛(wèi)者。換種說法，貼牌的企業(yè)可以被丟棄如草芥，但是擁有品牌的企業(yè)卻可以在大風(fēng)大浪中長(zhǎng)存。

　　但是很可惜，我們?cè)趲资倚鲁闪⒌妮喬テ髽I(yè)中只見到了幾家想要做大品牌的新輪胎企業(yè)，更多的我們還是看到了那些在貼牌這個(gè)小小的“螺絲殼”做文章的輪胎廠。

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