色素炭黑-山東中橡新材料有限公司(www.dztcwl.com)據(jù)中橡協(xié)炭黑分會消息，綜合海外媒體報道，與許多其它輪胎和橡膠制品原材料一樣，整個歐盟都面臨炭黑需求高企、價格上漲和供應緊張的局面，這種狀況在東歐更是因俄烏沖突而加劇。總部位于德國柏林的沃爾弗斯多夫咨詢公司的Martin von Wolfersdorff 表示，歐洲炭黑總產(chǎn)能約有54%來自俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯，這些供應因道路遭戰(zhàn)爭破壞或從俄羅斯進口原料的禁令而受阻。從目前的情況看，這三個國家的炭黑供應幾乎被完全切斷了。根據(jù)市場研究機構(gòu)APPLE RUBBER的數(shù)據(jù)，俄羅斯每年向世界橡膠市場銷售的橡膠超過 70 萬噸。“這正在對輪胎行業(yè)產(chǎn)生重大的影響，”Wolfersdorff說，“尋求替代來源又牽涉到到可獲得性。由于炭黑短缺，米其林一直在縮減其法國紹萊(Cholet)輪胎制造工廠的產(chǎn)能。”米其林是世界第一大輪胎制造商，該公司同時采購了烏克蘭和俄羅斯的炭黑。“在等待分配的非戰(zhàn)略客戶看來，當前的炭黑市場十分緊張。”他說，“除非你是某公司的戰(zhàn)略客戶，否則你如今在整個歐洲只能獲得最低的合同額。”

　　俄烏交戰(zhàn)沖擊歐洲炭黑供應

　　總部設(shè)在印度的莫多情報公司(Mordor Intelligence Private Ltd.)是一家專門研究炭黑市場的全球性咨詢機構(gòu)，該公司表示，歐盟炭黑市場空間得到了整合，由卡博特公司、三菱化學控股集團、西伯利亞的鄂木斯克炭黑集團和雅羅斯拉夫爾炭黑廠，以及歐勵隆工程炭公司主導，后者在距烏克蘭邊境僅 75 英里的波蘭設(shè)有工廠。“其它歐洲輪胎生產(chǎn)商可能處于與米其林類似的境地。”Wolfersdorff 說。“經(jīng)由Makrochem采購自鄂木斯克炭黑集團和雅羅斯拉夫爾炭黑廠的俄羅斯炭黑，以及來自下卡姆斯克炭黑公司的俄羅斯炭黑在輪胎行業(yè)頗受歡迎。”斯達漢諾夫(Stakhanov)炭黑廠和克列緬丘格(Kremenchuk)炭黑廠是烏克蘭最大的兩家炭黑生產(chǎn)商。克列緬丘格炭黑廠是一家私人控股公司，擁有 5 條生產(chǎn)線，其中 4 條生產(chǎn)線已無法生產(chǎn)。由于一條生產(chǎn)線仍在運行，他們現(xiàn)在必須通過鐵路運送，因道路“飽受戰(zhàn)火蹂躪”無法通行。“這兩家炭黑企業(yè)的規(guī)模均較小，年產(chǎn)量在 5萬噸左右。相比之下，其它一些公司年產(chǎn)量大多在10萬噸以上。”Wolfersdorff說。莫多情報公司的分析師預計，未來5年德國將成為歐洲主要的炭黑消費國，其后依次為法國、意大利和英國。德國是當今世界第四大汽車生產(chǎn)國，僅次于中國、美國和日本。據(jù)稱，2021 年全球市場交易量約為 1300萬噸，2021 年總價值在 26.2 億美元左右，預計到 2027 年，該市場的復合年增長率將超過 4.5%。

　　石油與天然氣的影響

　　由于炭黑生產(chǎn)原料包括石油和天然氣，而二者同樣是歐盟依賴的俄羅斯商品，因此輪胎和非輪胎領(lǐng)域的許多企業(yè)面臨雙重困難。根據(jù) Wolfersdorff 的說法，其它的炭黑原料和工藝如 FCC(流化催化裂化)、CTD(煤焦油餾分)和 SCR(選擇性催化還原)成本“也在飛漲”。作為世界第二大輪胎制造商，普利司通拒絕就歐洲炭黑供應發(fā)表評論，但表示將繼續(xù)密切關(guān)注烏克蘭局勢。這家日本輪胎制造商說，將暫停在俄羅斯的制造活動，直至另行通知。該公司還決定立即凍結(jié)任何對俄羅斯的新投資，并暫停對俄羅斯的所有出口。Wolfersdorff稱，截至 3 月 24日，歐盟的炭黑均價約為每噸 1 563 美元，由于供應鏈延遲以及從俄羅斯公司進口炭黑的禁令，炭黑價格繼續(xù)大幅波動。由于運費和原材料漲價，從全球最大炭黑生產(chǎn)國中國進口要貴得多，大約為每噸 2500 美元(截至 3 月24 日)。“而這一切都取決于石油。”Wolfersdorff說，“戰(zhàn)爭開始之時，石油價格立刻應聲上漲，然后逐步穩(wěn)定下來……現(xiàn)在又出現(xiàn)了回升。這一切預測起來非常非常困難。我們不知道戰(zhàn)爭將如何或何時結(jié)束，我估摸供應狀況仍會繼續(xù)吃緊。”

　　對俄能源禁令推高炭黑價格

　　歐盟四大炭黑生產(chǎn)商之一的歐勵隆工程炭表示，無論是石油還是天然氣，它都不會嚴重依賴于俄羅斯。不過，該公司已對其炭黑原料油增加了一筆金額不詳?shù)母郊淤M，并對“在歐洲生產(chǎn)的所有炭黑產(chǎn)品”追加了天然氣費，這兩項加價措施均于 4 月1 日生效。歐勵隆此前于2 月24 日宣布的特種炭黑漲價，也將于 4 月1 日生效。它在 3 月30 日的聲明中稱：“由于原料供應、質(zhì)量及物流的變化，公司認為有必要上調(diào)炭黑油附加費，以反映實際的成本變化。”該公司還表示，鑒于“天然氣供應價格波動”，它正在引入天然氣保險費。該公司早些時候表示，目前石油和天然氣漲價的影響是“可控的”，“我們制定了對沖計劃，對于公司的配方客戶和非配方客戶，天然氣成本均是定價談判的一部分。”根據(jù)歐勵隆的說法，無論如何，歐洲的炭黑產(chǎn)能依然緊張，這正在供給側(cè)提供幫助。該公司在意大利拉文納的最近投入使用，這增加了該地區(qū)的產(chǎn)能，且該生產(chǎn)線將比預期的更快實現(xiàn)滿負荷運行。“從歷史上看，歐勵隆在烏克蘭和俄羅斯的商業(yè)活動非常有限。”它表示，“我們?yōu)閿?shù)不多的俄羅斯客戶已被告知已停止向他們發(fā)貨。”新生產(chǎn)線是歐勵隆拉文納工廠的第五臺反應爐，它所生產(chǎn)的炭黑于 2 月28 日開始銷售，這也是 40 年來歐盟范圍內(nèi)新建的首條炭黑生產(chǎn)線。該公司最近在意大利新增的炭黑產(chǎn)能約為 2.5 萬噸，從而使這家工廠的總產(chǎn)能達到每年10萬噸，這或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬暇徑鈿W洲的供應壓力。 “在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)前，歐洲炭黑價格已超過新冠病毒大流行前的水平，供應形勢便已相當緊張，只是還沒有中斷而已。”Wolfersdorff 說。作為歐盟地區(qū)最大的炭黑供應商，卡博特公司3 月 20 日宣布，由于包括石油和天然氣在內(nèi)的主要原材料成本快速上漲，從 4 月 15 日起上調(diào)其特種炭黑業(yè)務部銷售的高性能炭黑的全球價格，漲價幅度將因產(chǎn)品和地區(qū)而有所不同。

　　增加供應的其它選項

　　緩解歐洲炭黑供應緊張的一個選項是擴大進口。Wolfersdorff 表示，對炭黑供應滯后的補救措施是增加從印度和沙特阿拉伯的進口。

　　“他們擁有可進口到歐洲的炭黑，”Wolfersdorff 說，“而且印度也具備這些數(shù)量的炭黑。”他補充說，歐洲的輪胎和橡膠制造商應該不會從中國進口炭黑，因為中國的原料幾乎完全是與鋼鐵行業(yè)相關(guān)的煤焦油。“隨著鋼鐵價格下跌和鋼鐵行業(yè)減產(chǎn)，煤焦油價格更加昂貴，且不會像以前那樣大量供應。”他補充說。

　　在沙特阿拉伯，朱拜勒石化公司(Kemya)，是埃克森美孚、沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司 (SABIC) 與組建的合資企業(yè)。每年可生產(chǎn)丁基橡膠(IIR)11萬噸、乙丙橡膠(EPDM)11萬噸、10萬噸順丁橡膠(PBR)以及10萬噸炭黑。其炭黑技術(shù)是由大陸炭(現(xiàn)為中國臺灣的中橡國際控股)提供的。

　　印度的炭黑供應商主要有菲利浦炭黑公司、SKI炭黑(印度)私營公司、大陸炭(印度)公司和拉爾森炭黑公司等。菲利普炭黑是印度國內(nèi)最大的炭黑制造商，年產(chǎn)能為 57萬噸。其位于帕杰(Palej)的工廠2020年新增了兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為 3萬噸。該公司2021年年底宣布，擬在印度南部的泰米爾納德邦新建一座年產(chǎn)能14.7萬噸炭黑生產(chǎn)廠。

　　但是，從印度和沙特阿拉伯的進口盡管不會有與煤焦油原料相關(guān)的漲價，但它們?nèi)匀淮嬖谶\費溢價的問題。

　　除了化石原料生產(chǎn)的炭黑之外，另一個選項是著眼于來自輪胎熱解過程的回收炭黑(rCB)。

　　“爐法炭黑行業(yè)生產(chǎn)需要天然氣和石油，而輪胎熱解行業(yè)本身則是由報廢輪胎生產(chǎn)熱解氣、燃料油和回收炭黑，其中僅歐洲每年就可以生產(chǎn)大約 350 萬噸。” Wolfersdorff說，“這是一個能在中長期助力歐洲輪胎行業(yè)的領(lǐng)域。”

　　他指出，利用熱解過程中回收的廢熱，輪胎熱解工廠可以做到自給自足，從熱能和材料的角度對輪胎進行再利用。在去年11月舉行的史密瑟斯回收炭黑會議上，米其林集團和普利司通EMIA(歐洲、中東、印度、非洲)公司對使用回收炭黑表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

　　“但是輪胎熱解行業(yè)需要支持，”Wolfersdorff 說，“它需要歐盟委員會立法者對‘廢棄’狀態(tài)的支持，需要非政府組織的支持……為通過熱解對輪胎進行安全的回收游說，也需要行業(yè)刊物等媒體的支持……對輪胎熱解業(yè)進行公正和實事求是的報道。”

　　瑞典廢輪胎熱解企業(yè)Enviro系統(tǒng)公司表示，自 2 月 24 日俄羅斯與烏克蘭交戰(zhàn)以來，人們對從廢輪胎中回收的炭黑及熱解油的“興趣劇增”，聯(lián)系 Enviro以了解從其接收炭黑的可能性的新客戶和現(xiàn)有客戶的數(shù)量大幅增加。

　　Enviro 援引一家美國市場研究機構(gòu)的話說，歐洲使用的炭黑當中，很大一部分是由俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯生產(chǎn)的。與此同時，歐洲希望減少對俄羅斯石油的依賴，而它又是生產(chǎn)炭黑的關(guān)鍵原料。

　　“這場戰(zhàn)爭或?qū)W洲及全球的炭黑供應產(chǎn)生重大影響。”該公司首席執(zhí)行官Thomas Soernsson 說，“很明顯，這會讓輪胎和橡膠制造商擔心出現(xiàn)短缺問題”。

　　俄烏戰(zhàn)爭的陰霾揮之不去，對東歐炭黑業(yè)態(tài)的預測再次變得困難。在這種背景下，尋找賦予原材料新生命且更環(huán)保的生產(chǎn)方式，已成為橡膠制造業(yè)發(fā)展的當務之急。

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