色素炭黑-山東中橡新材料有限公司(www.dztcwl.com)據聚膠消息，2022年2月28日，卡博特公司并購的東海炭素(天津)有限公司正式完成交割，同時更名注冊為“卡博特高性能電池材料(天津)有限公司”。這是卡博特體系內唯一一家冠名電池的企業。

　　此次卡博特收購的炭黑工廠，原是日本東海炭素集團旗下企業。該工廠于2006年投產，用于生產傳統的輪胎原料。2021年11月15日，卡博特(CBT)宣布，公司簽署最終協議斥資900萬美元(約合5700萬人民幣)將其收購。

　　目前，中國炭黑產能總體過剩，該行業又屬于國家發改委明確規定的高耗能行業。在“雙碳”目標下，中國對于高耗能行業的發展予以嚴格限制，并對節能環保提出更高要求。

　　卡博特全球資深副總裁、高性能材料業務總裁朱戟表示，正式交割后，未來該工廠非但沒有增加產能，卡博特將計劃削減炭黑的產能，將其逐步轉產為導電炭黑添加劑。這種添加劑將在提高電動汽車鋰電池的續航里程、延長電池的循環壽命方面起著關鍵作用。

　　將用于輪胎的傳統炭黑工廠加以改造，轉產導電炭黑添加劑，切入鋰電池市場，正是卡博特剛剛開始的戰略轉型。

　　2020年4月，卡博特在珠海收購了三順納米新材料有限公司。此交易是卡博特在電池導電材料的新的出發點，排在中國2020年外資投資額前三位。

　　“這次收購天津工廠的目的就是為了做電池導電炭黑。”朱戟說道，卡博特投資的方向，不會純粹的去追求市場份額和追求所謂的高增長，而是要追求高價值、高利潤。選擇做導電材料，一是因為導電材料在鋰電池產業中不可或缺;二是屬于高性能添加劑，用量就是一點點，但具有高價值。企業不追求體量，更看重的是人均利潤、人均銷售額，所以，未來新工廠改造一條生產線產能也就1萬噸。不同于其他材料工廠，要配備幾千幾萬人在做，這家工廠最多100個人。

　　按照卡博特對市場的判斷，未來的十年，電動車和鋰電池會有35%至40%的增長。此次并購是迄今為止卡博特對鋰電池市場最重要的投資之一。

　　此次并購工廠緊鄰卡博特在中國天津的炭黑和色母粒工廠。朱戟指出，利用卡博特天津工廠的平臺去收購，未來產業的交接、整合、發展會更加容易。同時，卡博特原有年產能35萬噸天津工廠在工藝設備、承包商、人才調配等方面，都可以與新工廠形成協同效應。

　　卡博特全球副總裁、功能性補強材料中國區業務總監王維琤介紹道，東海炭素原來一直都是生產比較傳統的輪胎炭黑。在接手過來以后，卡博特還會在相當一段時間繼續維持現有客戶和供應。同時，投資電池材料領域，拓展新的業務。

　　按照計劃，卡博特將在今年8月底前完成新工廠脫硫、脫硝相關項目升級改造;新工廠的一條生產線將改為電池材料的生產線，將引進美國歐洲先進技術和一流設備，大概需要18至20個月，預計到2024年初完成改造。

　　卡博特總裁兼首席執行官柯尚恩說道，“鋰離子電池是增長最快的終端市場之一。此次收購符合我們投資于優勢增長領域，同時通過開發創新產品和工藝以成就可持續未來的戰略。”

　　導電炭黑有不同的級別，導電速度、成本價錢、充電快慢都不一樣。目前卡博特在中國已設有兩個研發中心，一個在珠海，一個在上海，專門做產品研發和為客戶定制開發不同配方添加劑產品。

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